继4月底，4号线二期工程实现首条盾构区间贯通后；持续建设中的该线路今日再次传来新进展，珍珠泉站主体结构封顶。
截至目前，4号线二期的4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构,最新消息预计2026年建成。
【资料图】
珍珠泉站是地铁4号线二期西延过江后的起讫站 ，车站位于浦乌路与顶泉路交叉路口东侧，沿浦乌路铺设。车站长338.3米，宽19.7米，深16.64米，为地下二层岛式站台车站，共设3个出入口、2个风亭组和2个安全出口。
走进珍珠泉站施工现场，除了一台履带吊之外，没有大型设备了，“目前车站的主体结构已经封顶，大型设备都已经退场了，这台履带吊是等着吊起从定向河站过来的盾构机的。”该站点负责人徐东亚告诉小北。
已经封顶的地铁站南端，预留了一个洞，从定向河北站过来的盾构机，将从这个洞里被吊出地面。珍珠泉站-定向河北站区间的两条盾构隧道中左线已经贯通，右线正在掘进。
车站主体结构完工，并不意味着该站点完工。
“目前地下的这两层房子里，全是毛坯房，接下来还要修建站台、楼梯等，后面还将进行内部装修。”对于徐东亚他们来说，车站主体建完后，即将开始的是附属结构的施工，即车站的出入口、风亭等。“这是3号出入口和垂直电梯井，我们在施工主体结构时已经预留好了。”
4号线二期工程共有11条盾构隧道，其中珍珠泉站-定向河北站区间、定向河北站-浦珠路站区间、浦珠路站-浦江站区间、浦江站-中央商务区站区间及江心洲中间风井-龙江站区间各有左右两条盾构隧道，共10条盾构隧道；滨江站-江心洲中间风井为过江大盾构，是单洞双线的盾构隧道。
截至目前，4号线二期的4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构。
来源：南京江北新区
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